幾個基本概念

—硬齒面和軟齒面齒輪—

根據齒面硬度的大小，通常人們將齒輪傳動分為兩類，即硬齒面齒輪傳動和軟齒面齒輪傳動，齒面硬度大于350HBS，稱為硬齒面齒輪，齒面硬度小于350HBS為軟齒面齒輪。軟齒面的熱處理方法一般為正火和調質，硬齒面齒輪的熱處理方式一般為滲碳淬火。相同承載能力下，軟齒面齒輪箱的體積比硬齒面要大的多。

—熱功率概念—

齒輪箱在連續運轉時，不超過某個計算油溫（如90℃）時的實際功率。軟齒面齒輪傳動一般不用考慮熱功率（因為承載能力低、體積大，溫度低），而硬齒面齒輪必須考慮熱功率（承載能力高、體積小、溫度高）。

—齒輪箱發熱—

   硬齒面齒輪箱選型時，有一個重要的參數就是熱功率，減速機的熱功率與其熱量散發密切相關，要提高熱功率首先就應該解決箱體內的發熱問題。減速機在熱態運轉過程中(即發熱和散熱過程)，由于嚙合損失，軸承損失，攪油損失，密封損失等造成了大量的熱量，使得減速機由于過大的功率損失而導致溫度升高，限制系統功能的正常發揮，對減速機系統產生了很大影響。要充分發揮減速機的性能，有一個關鍵的因素就是如何提高熱功率，提高減速機的熱功率主要是通過對減速機系統的冷卻，增加其散熱量及潤滑油的循環，通常，減速機的增加的額外冷卻主要有：冷卻風扇、水冷盤管、強制潤滑系統。

—導熱—

減速機底座與地基之間進行著導熱傳熱，進行著熱量交換，降低減速機的溫度。

—輻射—

溫度高的減速機箱體通過外表面的輻射傳熱，把熱量傳遞到空氣中，空氣通過流動帶走熱量。

風扇通過減速機的高速軸旋轉產生風流，通過風扇罩的結構設計，使風流盡可能多的吹到減速機外表面，加速箱體外表面的空氣流動，加速輻射傳熱，加速熱交換，帶走熱量，降低減速機的溫度。有人說，減速機箱體周圍那么高的溫度，風扇吹出來的風都是熱風，怎么就能降低減速機的溫度呢？這跟我們夏天吹風扇一樣（或者拿扇子扇風），那么熱的天氣，為什么我們扇一扇就感覺到涼快呢？其實也是這個道理，就是加速了空氣的流動，加速了熱輻射傳熱，帶走了我們皮膚表面的熱量。